什么是“中國標準”動車組？這是指研制以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來開展的正向設計的創新過程。首先在充分調研總結已經有動車組運行經驗的基礎上，結合我國實際運用的一些需求，如要持續高速運行、長距離、開行密度較高、載客量較大，以及高寒、多雪、高原風沙、沿海濕熱、橋梁隧道、無砟軌道以及霧霾、柳絮等條件，融匯既有技術平臺的優點來開展頂層設計，提出了動車組總體的技術條件。通過這樣的一設計，就形成了我國標準動車組的整個研制過程。
另據高鐵科普作家@高鐵見聞 介紹，“中國標準”動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修全部13個大的方面。其中大量采用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。與此同時為了與國際接軌，促進中國裝備走出去也積極采用了一些國際標準及國外先進標準。
近年來，隨著我國高速鐵路事業的快速發展，高速動車組技術也取得了長足進步。目前我國鐵路投入運營的動車組已有1900余組，位居世界首位，累計運行的里程超過27.7億公里。
為了能夠適應中國的高速鐵路運營環境和條件，滿足更為復雜多樣、長距離、長時間、連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設計、制造平臺，實現高速動車組技術全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導之下，集合國內有關企業、高校、科研單位等優勢力量，開展了中國標準動車組的研制工作。2013年12月，總體技術條件制定完成，2014年9月方案設計完成，2015年6月30日，“中國標準”動車組正式下線。
雖說歷史意義重大、研發歷程復雜，對于普通乘客，可能更關心的問題是，新下線的動車組到底有什么看得見摸得著的亮點呢？“太多了，”@高鐵見聞 隨便例舉了幾個，看看你感興趣嗎？第一無線WIFI覆蓋，“這下爽了吧”；第二座椅間距更大了，現在二等座椅統一調整為1020mm，一等座椅1160，這個就不用再忍受飛機狹窄的座椅空間了，人人享受頭等艙待遇；第三個主要是統一了修程，這個主要是為運營部門降低成本。其他包括智能性、安全性、經濟性、操作便攜性等等，都是高大上的東西，但是由于太過于技術，感興趣的讀者需要自己去查查資料。
中國動車標準只是開始，若中國的隧道能形成標準，中國國產的隧道燈能一起打開市場！
