本文來源：新華社
“氣高膽壯”設計海拔２６５０米第一特長小斷面——越嶺隧道。六盤山古有"峰高華岳三千丈，險居秦關百二重"的天險雄關之稱，處陜、甘、寧三省間，自元代以來就隨山附形、修筑托路，可見其重要地理位置。現代隨著國家經濟的發展，天平鐵路列入甘肅省“十一五”重點建設項目，蘭州鐵路局成立天平鐵路有限公司具體組織施工，委托蘭州鐵路設計院設計。該鐵路起點從隴海鐵路天水車站引出，途經麥積、清水、張家川，沿蓮花臺抵達平涼華亭煤礦集配站。天平鐵路北接寶中鐵路，可通過寶中、包蘭鐵路到達寧夏、內蒙古；南接隴海鐵路，可通過隴海、蘭新、蘭青、青藏鐵路，西至新疆、青海、西藏３省區，同時可南延至隴南，并與正在建設的蘭渝線相接，從而通往四川、重慶兩省市，是甘肅東部地區路網的重要組成部分。天平鐵路是一條以運煤為主兼顧地方客貨運輸的鐵路，天平鐵路的開工建設，將為隴東地區煤炭資源的開發和利用打開新的戰略通道，對帶動天水及隴東南區域經濟社會的發展具有積極的影響。意義重大、戰略重要，天平鐵路公司及蘭州鐵路設計院高度重視，精心設計。其六盤山隧道為該工程控制工程，六盤山隧道全長１６７１９ m，位于甘肅省華亭縣六盤山山脈，最高海拔高度２６５０米。隧道進口位于華亭縣麻庵鄉三角城左側河峽谷內，出口位于華亭縣西華鎮青林村。隧道進口有盤山鄉村便道通至麻庵鄉，但路窄、坡陡、彎道多，遇雨道路則車輛難以通行，交通條件較差。隧道出口有鄉村道路可以到達。隧道均為下坡，坡率分別為５‰/２７５２m、１３‰/１３５５０m、６‰/４００m、０‰/１７m。洞身最大埋深約為７２０m。施工難度顯而易見，但從整體經濟及交通考慮，天平公司及蘭州鐵路設計院“兵行險招”，“氣高膽壯”，設計海拔２６５０米、隧道長度１６．７１９km的隧道，中國鐵建大橋工程局作為施工單位，“豪氣沖天”，誓要拿下這個高海拔的特長隧道。
“氣冠三軍”面對層層難點，打出必勝的勇氣。六盤山隧道隧址地區山勢陡峻，嶺高溝深。隧道進口為一山間峽谷地帶，雖有盤山便道可達，但坡陡路窄、彎道眾多，遇雨、雪天氣道路中斷，交通條件極差；隧道出口有鄉鎮道路可直達，但彎多、坡陡、路窄。隧道輔設四座斜井，或位于山澗內，或位于溝谷中，鄉村道路均無法直達。“古”領兵打仗講求糧草先行，施工便道猶如工程生命線，必須迅速打通。中國鐵建大橋工程局參戰職工與監理單位一起共同研究，得到業主同意后，兵分幾路，依靠手持的GPS，背著水和干糧，徒步翻越六盤山脈，選擇斜井口，訂便道線路，與地方及關山林業局商量征地事宜。荒山野嶺無人煙，只能找平整點的地方搭帳篷，沒有電，只能自己生火做飯，喝小河溝的水，一直堅持到便道通、臨時設施完成，歷時接近３個月，共新修及改擴建施工便道達６３．７km，打通施工生命線。
便道難題克服了，涌水突泥問題又凸顯。六盤山隧道地質復雜，構造裂隙水及巖溶裂隙水豐富，隧道正常涌水量１．７萬m3/d.km，最大涌水量５．２萬m3/d.km，屬于水害嚴重隧道。２００９年７月５日２＃斜井首現涌水，當時施工單位及監理堅持在涌水環境中作業；２０１０年８月２４日１０時，３＃斜井掌子面斜突然涌水，至２８日，水面淹至斜達２００m；２０１１年７月１８日，開挖至DIK８５＋１６５處時掌子面又大量涌水，受其影響，圍巖失穩；２０１１年９月１５日，３＃斜井平涼方向正洞開挖至DIK９３＋３９０時涌水量巨大，淹井達３３０米；２０１４年５月２１日２２時，隧道在DK９１＋２８４處穿越斷裂核心帶時，掌子面出現腔洞，伴黑色水流出，隨后水流發生斷層角礫突涌，造成掌子面發生泥石流堆積。２０１４年６月２日１４時３０分，工人正在進行斷層注漿加固時，專職安全員發現靠近掌子面的初支開裂，及時組織施工人員撤出掌子面，５分鐘后初支開裂處出現突泥突水，并逐漸增大，到６月３日，突泥堆積淹沒洞段長達２７５m，注漿設備被埋……經測算施工期間隧道涌水量累計４３００萬立方米，突泥量１０００余m3，造成延期抽水４４個月，導致進口工期延期抽水１３個月，直接經濟損失５８３１萬元。隧道施工不可預見因素太多，但是這么大量、這么長時間涌水及突泥事件在中國鐵建大橋工程局施工歷史上還是第一次。面對困難，天平公司領導到達了現場，蘭州鐵道設計院專家來到了現場，監理單位更是全程陪伴，大家集思廣益，提出了增開迂回導洞、降低水量水壓、帷幕注漿、加強初支及二襯參數等施工方案及措施，在一系列科學、周密施工組織下，隧道施工安全度過富水區。
有毒氣體的傷害對大家是揮之不去。２０１２年１１月６日，２＃斜井工區正洞天水方向開挖至DIK９０＋６７３時，２＃斜井施工隊四名施工在最前沿的工人突然嘔吐、昏迷，隧道出現刺鼻氣味，人員搶救過來了，但是氣味不消除，工人誰都不敢進洞施工，鐵一院監理有限公司陳建平總監下達工程暫停令，當日封閉掌子面，建設、監理、設計、施工單位四方又聚集一起，檢測、監控，歷過３個月與毒害氣體斗爭，硫化氫氣體陰影才逐漸消除，施工開始正常化。
“一鼓作氣，再而衰，三而竭”。３５個月的工期，因為便道、因為雨雪、因為涌水突泥、因為毒害氣體，干了六年多，按照常理人早就干“皮”了，但是無論面對什么樣的困難，無論人員如何調整，打通六盤山隧道的精神沒有改變，一氣渾成的勇氣沒有變。
“意氣相投”共鑄施工生產大業。天平公司總經理王云峰，蘭州鐵道設計院院長陳虎，鐵一院監理公司總監陳建平，中鐵大橋局項目經理周學勝，在沒修建天平鐵路時，他們互不相識，為了同一個目標，來自不同單位的四位領導走到了一起。意見不同，他們爭吵過；進度上不去，他們困惑過；但是哪里有困哪里都有他們的身影。２０１２年施工隧道出現“毒”氣時，天平公司總經理王云峰親自去現場慰問；蘭州鐵道設計院院長陳虎，鐵一院監理公司總監陳建平“以人為本”曾考慮過變更。正是在各方大力支持下，中鐵大橋局參戰職工才能克服一個又一個困難，才能堅守六年。當筆者與大橋局項目經理周學勝聊天的時候，除了感謝各方面支持，他還發自內心感謝一直支持他的團隊。
２００９年７月，孫威和曲智富兩個剛剛畢業的學員，懷揣著青春夢想來到天平鐵路，孫威被分配到環境比較艱苦的三號斜井，隧道的圍巖、地質復雜，他從技術員一直干到技術隊長。為了追求光爆效果，他和掘進人員一起研究炮眼布置、裝藥量，期間，三號斜井光爆效果成為六盤山隧道施工的亮點。２０１４年在天平鐵路項目部開展“大干１５０天”勞動競賽中他所帶領的隊伍超額完成施工任務。為了施工生產，他外公病重到去世也沒請假回家探望和處理后事，安慰自己的只有“自古忠孝難兩全”。
曲智富到天平項目部后，先后到六個工區中的五個工區從事技術管理工作，２０１０年在隧道八隊擔任技術副隊長，２０１１年在施工和生活環境最艱苦的二號斜井工區任技術主管。曲智富具有山東人倔強的性格，干工作不服輸，講究“認真”二字，在技術崗位敢于堅持自己的工作原則，抓技術管理不講情面，擔任隊長之后，曲智富很快適應了工作角色轉換，認真進行施工組織管理，合理調配設備和調動施工人員工作積極性，不論在施工生產中還是在日常生活中遇到困難能積極的想辦法解決，曲智富沒有豪言壯語，用他的話說：我會繼續努力的，把領導交代的各項任務全力以赴的完成。因工期緊張，女兒出世他都未能回去，妻子一直沒有理解，但是２０１４年妻子探親來到工地現場，淳樸的妻子原諒了他，這就是他的事業，也是天平廣大職工的事業。
２０１５年６月１９日，天平人永遠記得這一天，當最后一組炮聲響過六盤山脈，六年來堅守奮戰的參戰職工喜極而泣，勝利的淚水布滿每個人的臉頰。
