紫之隧道被稱為“亞洲最長(zhǎng)城市隧道群”，由三座隧道和兩座橋梁組成，總長(zhǎng)14.4千米。工程北起紫金港路，南至之浦路，設(shè)計(jì)為雙向六車道，是杭州市“二環(huán)、三縱、五橫”快速路網(wǎng)重要組成部分，明年通車后將大大減輕主城區(qū)與兩大著名景區(qū)西湖和西溪濕地的地面交通壓力。
作為國(guó)內(nèi)引領(lǐng)隧道和地下工程專業(yè)施工的中鐵隧道集團(tuán)承建的紫之隧道工程Ⅵ標(biāo)長(zhǎng)1440米，分東西兩線，分別由500余米的明挖段和800余米的淺埋暗挖段組成，為全線控制性工程，工程地處國(guó)家5A級(jí)景區(qū)西溪國(guó)家濕地公園和西溪天堂綜合群落區(qū)，施工環(huán)保要求極高。
本標(biāo)段隧道地質(zhì)復(fù)雜，斷層發(fā)育，地下水豐富，圍巖遇水易軟化并形成軟弱結(jié)構(gòu)面，且埋深最淺處不足9米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。隧道下穿沿山河、紫荊港路、天目山路及汽車西站等重要建筑群，地表臨近油庫(kù)，地下管線密布，施工組織、協(xié)調(diào)難度大，技術(shù)要求高。隧道開(kāi)挖斷面大，由于地質(zhì)軟弱破碎，前期必須采用CRD（交叉中隔壁）法施工，工藝復(fù)雜，且隧道掘進(jìn)只能采取非爆破式施工作業(yè)，采用銑挖機(jī)開(kāi)挖為主，人工修鑿為輔，人機(jī)開(kāi)挖相結(jié)合的施工模式，每循環(huán)施工進(jìn)尺十分緩慢，施工進(jìn)度每月在40米至60米徘徊，項(xiàng)目工期壓力巨大。
為迎接2016年G20國(guó)際峰會(huì)，杭州市積極響應(yīng)打造“美麗杭州”、建設(shè)“兩美浙江”示范區(qū)，紫之隧道作為杭州市的窗口工程，如何優(yōu)質(zhì)高效地完成項(xiàng)目工期履約目標(biāo)是工程建設(shè)的關(guān)鍵。本標(biāo)段由于特殊地質(zhì)和進(jìn)度影響一度成為整個(gè)紫之隧道的咽喉工程，為確保關(guān)門工期目標(biāo)，中鐵隧道集團(tuán)和杭州公司領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，多次深入一線召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，研討施工方案，合理調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)資源，聘請(qǐng)外部專家親臨現(xiàn)場(chǎng)解決實(shí)際困難。不僅在臨近標(biāo)段新增設(shè)了1個(gè)工作面齊頭并進(jìn)，還派駐工作組蹲點(diǎn)，靠前指揮，緊盯各項(xiàng)施工工序銜接，實(shí)施工期倒排計(jì)劃，精心謀劃，周密部署，不斷加大機(jī)械設(shè)備和人員投入，相繼攻克諸多工程難點(diǎn)；并以關(guān)門工期為節(jié)點(diǎn)，分解任務(wù)，嚴(yán)格考核，見(jiàn)縫插針，爭(zhēng)分奪秒，24小時(shí)不間斷循環(huán)施工，夜以繼日推進(jìn)工程進(jìn)度；項(xiàng)目部還積極與相鄰標(biāo)段中鐵三局溝通協(xié)商，借用其施工場(chǎng)地，開(kāi)辟另一個(gè)工作面，隧道由獨(dú)頭掘進(jìn)改變?yōu)辇R頭并進(jìn)，有效地提升了施工進(jìn)度，確保了3號(hào)隧道東西兩線主體工程全部貫通，有效地改善了隧道通風(fēng)環(huán)境，為余下的隧道二襯、水溝、電纜槽及路基等附屬工程施工提供了便利，為2016年4月通車創(chuàng)造了條件。
全體參建員工充分發(fā)揚(yáng)了中鐵隧道集團(tuán)“不怕苦、不怕累”的拼搏奉獻(xiàn)精神，體現(xiàn)了“做最難的，交最好的”企業(yè)宗旨，確保了工期履約目標(biāo)如期完成，重新塑造了在杭項(xiàng)目的企業(yè)形象，再次在杭城大地展示了中鐵隧道集團(tuán)“隧道和地下工程施工領(lǐng)域國(guó)家隊(duì)”的隧道專業(yè)隊(duì)伍形象。
