南京城西干道3月拆除高架，6月挖隧道。
| 城西干道 | 今年2月～5月間：開始現場施工準備、逐段拆除老橋；2012年6月～2013年底，實現全線各節點陸續竣工通車。 |
| 江東路 | 江東路部分節點改造工程將根據前期手續辦理情況和城西片區的總體交通組織狀況穿插進行，確保在2013年底竣工。考慮到交通分流的不利影響，為把對交通的影響降低到最小程度，總體上，城西干道與江東路節點改造是錯開分步實施的，以保證必要的交通分流空間和市民的基本交通出行。也就是說，第一階段今年上半年開始，以城西干道快速化改造為主，實施水西門、清涼門—漢中門、草場門隧道建設。考慮到與地鐵4號線車站共建及緯三路過江節點共建的要求，江東路上的草場門大街、定淮門大街節點需同步實施；第二階段今年下半年，將根據交通情況，再穿插實施兩條道路上其他節點的改造工程。 |
| 緯三路 | 緯三路過江隧道江南段計劃2014年6月底之前完成。“施工期間，不可避免會給城西片區，特別是工程沿線的單位和居民造成影響，這種陣痛是存在的，不可避免的。”南京市副市長陸冰說，作為建設方，所在區的區政府要對沿線進行詳細調查，了解百姓需求；盡最大努力，將影響降到最低。“我們力爭通過1年左右的時間，恢復地面交通，緯三路的節點工程可能要晚一些；力爭用一年半時間，完成全部建設。 |
“短命高架”
此高架從1996開始施工，此后4年間，漢中門跨線橋、水西門跨線橋、清涼門跨線橋先后竣工，構成一條北接長江大橋，南連繞城公路、長約15公里的南北向城市快速通道，2000年左右被視為南京城最好走的一條路。相關部門解釋，因交通功能過于疊加，城西高架不堪重負；在高峰時段，大部分路段交通趨于飽和，容易發生交通擁堵和事故。由于地面交織段進出無序，部分交織段過短，導致車速受到嚴重影響。
盡管不少市民承認相關路段交通較為擁堵，但設計壽命50年的高架在投用不到1/3的年限內就拆除重建還是引發多方質疑。“當初的設計是否存在問題？是否會對當初規劃建設者進行追責？改造之后能夠確保使用多長時間？”等問題成為新的關注焦點。但該市對此均未作出明確回應。
城西快速路網改造后，預計江東路通行能力將提高30%左右，城西干道將提高40%-50%。